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财供销社（上海，记者 孙诗卉）讯，8月9日德鲁里发布报告称，预计去年冷冻货柜货物运输成本在2021年三季度将大幅下跌，且与干箱相同的是，跌势将稳步到2022年。

相对干箱集运去年不容抵挡的跌势，冷冻货柜货物运输成本在一季度降幅相对来说并破烂，但近年其下跌的稳步性受到了业界关注。“与预计去年在2022年随著对外贸易情形民主化而下降的蔬果货柜货物运输成本相同，冷冻货柜货物运输成本预计去年将继续上升，因为长年合约产品价格被缩短后，产品价格通胀率将涌向南北向航班。”Drewry的冷冻研究顾问莫里斯·贝特(PhilipGray)说。“在那些交易中，绝大多数冷冻货物货物运输都是通过长年合约货物运输的。”

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Drewry的亚洲地区冷冻货柜货物运输成本成分股(Global Reefer Container Freight Index)是前15大冷冻专门化海底对外贸易航班的加权平均产品价格，去年第二季度该成分股下跌了32%，到三季度末，预计去年跌幅将达到50%。

目前，南北向航班上冷冻货柜货物运输成本的下跌更加坚挺，主要就是运能亢奋系因。南北向对外贸易产品价格通胀率较高，尤其是源自哥斯达黎加东岸、哥斯达黎加和西非北部的出口产品航班。

冷冻货柜货物运输成本的下跌主要就驱动力因素还是运能亢奋，货柜物流配送稳步亢奋，导致货柜严重短缺，货主不得已为匮乏的客位缴付更高昂的服务费。预估比特币2017年低

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“我们坚信，那些条件是中长期的，从2022年后期开始，随著对外贸易民主化，那些情形将人格纠偏。”贝特补足道，“不过，预计去年在这类行业的淡季，冷冻货柜的供给仍将是一个问题。尽管CX480货柜的出口产品量破纪录，但亚洲地区货物运输船预计去年无法跟得上不断快速增长的货物货物运输市场需求。”

尽管专用冷冻船被认为可以一定程度上缓解货柜物流配送的短缺，但由于专业冷冻船装载量较小，与冷冻货柜相比，不具备规模优势，对缓解冷冻货柜运能亢奋的效果非常有限。德鲁里报告显示，2020年专用冷冻船在易腐货物货物运输对外贸易中的份额下降到了12%，这一占比预计去年在未来几年还会进一步下降到个位数字，将有更多的易腐货物货物运输对外贸易份额流向冷冻货柜。

因此，尽管2020年亚洲地区海运易腐货物货物运输对外贸易量下降0.4%，达到1.32亿吨，但冷冻货柜货运量增加了0.3%，达到540万TEU，主要就源自专用冷冻船流失的市场份额。德鲁里预计去年从2022年开始，货柜冷冻货物运输量将以比蔬果对外贸易更快的速度快速增长。